Drahý omyl ruského letectva: A-100 nikdy nevstoupí do služby

Rusko chtělo nový letoun včasného varování, který by nahradil postarší A-50. Výsledek? Dvacet let vývoje, několik slibných testů, ale žádná služba. A teď to vypadá, že je s projektem konec.

Důvěryhodné ruské telegramové účty tvrdí, že program A-100 Premier byl zrušen. Úředně to sice nikdo nepotvrdil, ale mlčení okolo projektu už samo o sobě mluví dost jasně.

Zatímco jiné vojenské projekty dostávají veřejný prostor a politickou podporu, o A-100 se mlčí – a to obvykle nebývá dobré znamení. Jak poznamenal server WP Tech, letoun byl technicky zastaralý ještě předtím, než měl šanci vstoupit do služby.

Ambiciózní plán s technikou znovuzrozeného Il-76

A-100 měl být pořádný kus techniky. Postavený na základě nového transportního letounu Il-76MD-90A, vybavený modernizovaným rotujícím radarem Premier, který měl zvládat až 12 otáček za minutu. Cílem bylo detekovat stovky vzdušných cílů, sledovat námořní pohyb, koordinovat letouny i řídit odpaly řízených střel.

Radar měl dodat podnik Wega, známý z dob sovětského vesmírného programu. Celou platformu pak vyvíjela konstrukční kancelář Berijev, která stojí i za původní A-50. Podrobnosti o konstrukci a účelu stroje shrnuje i Airforce Technology a technický profil doplňuje Wikipedia, kde se uvádí, že A-100 měl být komplexně přepracovanou náhradou, nikoliv pouhou modernizací.

Zkoušky proběhly, ale výroba zamrzla

První testovací let proběhl už v roce 2017 a vzbudil tehdy naděje, že Rusko brzy získá konkurenceschopný AWACS. Jenže od té doby se prakticky nic nestalo. Poslední konkrétní zprávy o pokroku pocházejí z roku 2024, kdy byl prototyp spatřen ve vzduchu – podle Army Recognition šlo o závěrečnou testovací fázi.

Jak však upozorňuje web Bulgarian Military, i tyto lety byly spíše demonstrací než krokem k sériové výrobě. A to přesto, že oficiální zprávy tehdy hovořily o „úspěšných zkouškách“. Jedním z hlavních důvodů zdržení byly západní sankce.

Bez přístupu ke specializovaným komponentům a technologiím se vývoj výrazně zkomplikoval. Ale samotné sankce nevysvětlují úplně všechno – projekt brzdila i složitá byrokracie, technické problémy a změny priorit v rámci ruské armády.

Letoun, který zastaral dřív, než se narodil

Během let, kdy Rusko pomalu vyvíjelo svůj nový AWACS, se svět mezitím posunul dál. Zatímco Premier A-100 byl koncipován jako velký a těžký letoun s klasickým diskovým radarem, západní země vsadily na menší, efektivnější platformy.

Například australský E-7 Wedgetail nebo švédský GlobalEye staví na bizjetech s pokročilou elektronikou a nižší provozní stopou. Podle Eurasian Times se Rusko mezitím zcela odklonilo od trendu, který dnes určuje podobu moderního včasného varování.

Zároveň se prodlužuje dosah moderních raket vzduch-vzduch. Střely jako AIM-260 nebo Meteor dokážou zasáhnout cíl na vzdálenost přes 200 kilometrů, což z velkých a relativně pomalých AWACS dělá snadno zničitelné cíle. V tomto světle se A-100 jeví spíš jako relikt minulé éry než jako zbraň budoucnosti.

Stárnoucí flotila a slepé ruské letectvo

Rusko se teď nachází v nepříjemné situaci. Původní A-50, které měl A-100 nahradit, jsou morálně i technicky za zenitem. Několik jich bylo navíc sestřeleno nad Ukrajinou, a podle dostupných informací jich zůstává aktivních možná jen šest. To je zoufale málo pro zemi s největším vzdušným prostorem na světě.

Objevují se sice zprávy, že ze zásob by šlo možná sestavit další kusy A-50, ale to je jen provizorní řešení. Moderní letecké operace se bez spolehlivého letounu včasného varování neobejdou. Stroje jako Su-34 nebo Su-35 bez „očí“ ve vzduchu operují naslepo. A slepá letadla se v moderním konfliktu dlouho neudrží.