Ačkoli je modernizace vrtulníkového parku nezbytná, způsob, jakým armáda pořizuje nové typy strojů, je kontroverzní. Zejména proto, že na seznam vrtulníků provozovaných Polskem může přibýt další položka: těžký transportní vrtulník CH-47 Chinook.
Jsou to skuteční tahouni americké či britské armády. V Evropě je používají také Řecko, Španělsko, Nizozemsko, Turecko a Itálie a zájem o jejich pořízení projevuje i Česká republika. V roce 2023 Německo podepsalo kontrakt na dodávku 60 vrtulníků CH-47F Chinook. Proč je tento neobvyklý stroj po celém světě tak oblíbený?
CH-47 Chinook je výjimečný vrtulník. Za jeho výjimečnost mohou nejen neobvyklá technická řešení, ale především jeho schopnosti – právě díky nim je stroj vyvinutý již v 60. letech minulého století nejen stále v provozu, ale výrobce jej nadále vyvíjí a vyrábí.
Vrtulník byl postaven v konfiguraci označované jako “létající banán” se dvěma protiběžnými nosnými rotory umístěnými na opačných koncích trupu. Toto neobvyklé řešení má mnoho výhod.
Protože je vrtulník takto konstruován bez ocasního nosníku, lze téměř celou délku trupu využít pro nákladový prostor. Absence svislého ocasního rotoru navíc umožňuje, že veškerý výkon motorů je využit k vytvoření tahu, což má pozitivní vliv na nosnost stroje.
Jedinečné schopnosti vrtulníku CH-47 Chinook
Dva hlavní rotory také umožňují vrtulníku účinně reagovat na změny těžiště, což je důležité například při přistávání vojáků nebo shazování různých nákladů. V praxi je stroj tak dobře vyvážený a stabilní, že se může například koncem trupu opřít o strmý svah, což mu umožňuje přistát nebo naložit náklad v místě, kde přistání není možné.
To je usnadněno možností velmi velké a široké rampy, jejíž rozměry lze díky absenci zadního výložníku přizpůsobit šířce a výšce nákladového prostoru. Její použití, stejně jako použití dveří na bocích trupu, usnadňuje také velmi nízký podvozek vrtulníku – úroveň nákladového prostoru je těsně nad zemí.
To umožňuje například velmi efektní “naložení” motorového člunu, který po ponoření části trupu vrtulníku do vody může přímo vstoupit do nákladového prostoru. Náklad lze přepravovat i mimo vrtulník, zavěšený pod trupem.
Hlavní nevýhodou “létajícího banánu” je velký odpor vzduchu, který omezuje rychlost a dolet vrtulníku. Stroj také vyžaduje tříčlennou posádku – kromě dvou pilotů na palubě je zapotřebí také letový inženýr zodpovědný za přepravovaný náklad.
CH-47 Chinook – technické údaje
CH-47 Chinook v současné sériové verzi CH-47F je 30 m dlouhý stroj, z čehož 16 m připadá na trup (délka se zvětšuje o rotory vyčnívající mimo jeho obrys). Maximální vzletová hmotnost stroje přesahuje 22 t, z čehož více než 10 t může tvořit náklad nebo desítky (v závislosti na vybavení až 55) vojáků. Je známo, že jeden vrtulník přepravil při jedné evakuaci ve Vietnamu více než 140 cestujících.
CH-47F je poháněn dvěma motory Honeywell T55. Ty stroji umožňují dosáhnout rychlosti až 315 km/h a výšky 6,1 km. Chinook má dolet až 740 km, který lze prodloužit pomocí zařízení pro doplňování paliva za letu.
Mikroflotily polských vrtulníků
Bez ohledu na přednosti CH-47 může případný nákup těchto strojů Polskem vyvolat pochybnosti. Polská armáda potřebuje těžké transportní vrtulníky, ale problémem je v tomto případě postupná fragmentace flotily.
Mnoho zemí se snaží co nejvíce zjednodušit své vrtulníkové flotily – o to usilují například USA, Španělsko nebo Česká republika. Diferenciace schopností se pak provádí nikoliv objednáváním různých typů strojů, ale různých variant vybavení jednoho typu objednávaných ve větším počtu.
Příkladem mohou být americké víceúčelové vrtulníky Black Hawk, které se používají jak ve variantě dopravního stroje, tak i námořního, zdravotnického evakuačního, pro podporu speciálních jednotek či mnoha dalších.
Přihlaste se, komentujte články a ukládejte si ty nejzajímavější k pozdějšímu přečtení.
Přihlásit se přes náš web
Ještě nemáte účet? Staňte se členem.