Bylo potvrzeno, že vylepšená verze ruského stíhacího letounu nové generace Su-57 uskutečnila 21. října svůj první let, o čemž o několik dní později informovala státní společnost United Aircraft Corporation.
Podrobností o nové variantě bylo málo, kromě toho, že let proběhl na letišti Gromovova zkušebního ústavu, pilotoval ji zkušební pilot konstrukční kanceláře Suchoj Sergej Bogdan a že letoun nabízí možnost instalace druhého stupně motoru. Ačkoli ruské zdroje dříve uváděly, že do letounů Su-57 se začnou integrovat motory Saturn 30 se schopnostmi nové generace v roce 2022, což samo o sobě bylo značně opožděné datum, přičemž původně se předpokládalo, že pohonná jednotka bude uvedena do provozu v roce 2010, nyní se očekává, že k tomu dojde až v roce 2025.
Rok 2025 je také rokem, kdy se očekává, že do služby vstoupí Su-57M, vylepšená varianta stíhacího letounu, přičemž se očekává, že Saturn 30 bude klíčovým prvkem, který oddělí variantu „M“ od standardní, která je v současné době v provozu, což potenciálně naznačuje, že nový letoun, který vzlétl, může být prvním Su-57M.
Ačkoli se původně očekávalo, že bude uveden do služby v roce 2015, tedy o celých deset let dříve, Saturn 30 poprvé vzlétl až v prosinci 2017 a podle některých oficiálních prohlášení má být nejvýkonnějším stíhacím motorem na světě. Očekává se sice, že pohodlně překoná motory F119 amerického letounu F-22, kterým se však stávající ruské motory, jako je AL-41F1, již velmi blíží, ale zda bude Saturn 30 schopen nabídnout podobný výkon jako novější F135 pohánějící americký F-35 nebo WS-15, který je nyní v letových zkouškách pro čínský stealth stíhací letoun J-20, zůstává velmi nejisté.
Uváděné výkony nového ruského motoru jsou podobné výkonům sovětského motoru AL-41F, který v 90. letech 20. století dosáhl pokročilého stádia prototypu, než byl zrušen, což některé analytiky vede k závěru, že vývoj vlastních motorů v Rusku od té doby pokročil jen konzervativně a jeho současné pohonné jednotky jsou stále do značné míry závislé na technologiích sovětské éry, která měla před rozpadem státu silnou převahu. Očekává se však, že po zabudování do Su-57 poskytne Saturn 30 stíhacímu letounu bezkonkurenční letové výkony a potenciální schopnost letět rychlostí přesahující Mach 2 bez použití přídavného spalování, přičemž se zároveň sníží nároky na údržbu a provozní náklady a výrazně se zvýší životnost letounu.
V současné době je v ruském letectvu ve výzbroji pouze šest letounů Su-57. Očekává se, že v roce 2026 flotila přesáhne 50 stíhaček a do konce roku 2027 dosáhne 76 kusů, přičemž investice do rozšíření výroby pokračují a široce se spekuluje o zahraničních objednávkách zejména z Alžírska.
Ačkoli je Su-57 skvělý, postrádá některé klíčové technologie používané u J-20 a F-35 a jeho uvedení do služby ve smysluplném počtu až v polovině roku 2020 nechává Rusko za lídry v oboru Čínou a USA. Vzhledem k tomu, že se očekává, že Čína a USA budou kolem roku 2030 nasazovat své první stíhačky šesté generace, očekává se, že Rusko bude intenzivně investovat do vývoje Su-57 na stíhačku „5++ generace“ s technologiemi šesté generace. To by odráželo jeho závislost na Su-35 „4++ generace“ jako protiváhy letounům F-22 a F-35. Klíčovým krokem k tomuto cíli by byl vývoj letounu Su-57M, přičemž do začátku roku 2030 by se měl objevit letoun Su-57M2 a další nástupci, případně i přepracovaný Su-60.
Zdroj: militarywatchmagazine.com
Přihlaste se, komentujte články a ukládejte si ty nejzajímavější k pozdějšímu přečtení.
Přihlásit se přes náš web
Ještě nemáte účet? Staňte se členem.
Američané nebo Rusové mají více případů uzemnění letů kvůli chybám na svých létajících strojích ? Myslím, že je to jasné. Která z uvedených zemí musí měnit motor po použití forsáže ? U F-35 se přehřívá vnitřní vybavení a kvůli odlupování stealth povrchu při rychlostech nad 1200 km/hodinu nemají povoleno létat rychleni a mají nařízenu i malou stoupavost. Piloti chybějí a mají nalétáno velmi málo hodin.