Vodík do letadel? Američané přišli s chytrým úložištěm i chlazením

Vodík v roli leteckého paliva není žádná novinka – mluví se o něm už roky. Ale až teď se zdá, že by to konečně mohlo začít dávat smysl i v praxi.

Tým z FAMU-FSU College of Engineering totiž přišel s novým systémem, který nejen že vodík bezpečně uchovává, ale rovnou ho používá jako chladicí médium pro elektroniku i motory. A vypadá to, že by to celé mohlo fungovat i bez těžkých pump nebo složité infrastruktury.

Na vývoji se podílel i NASA, která celý projekt zařadila do svého programu Integrated Zero Emission Aviation. Jejich cíl? Letadla, která nelétají na kerosin, ale na čistý vodík – a ideálně už v příští dekádě.

Co je nový systém zač?

Zní to trochu jako sci-fi, ale princip je jednoduchý. Místo toho, aby měl letoun zvlášť nádrž na palivo a zvlášť chladicí systém, kombinuje se všechno dohromady. Vodík je v kapalném stavu při teplotě kolem -253 °C a právě tahle extrémní zima se dá chytře využít.

Jak upozornil server FSU News, tým vedený profesorem Wei Guem vyvinul řešení, které spojuje skladování, chlazení a přívod paliva do jednoho kompaktního celku. Výsledkem je lehčí, efektivnější a bezpečnější systém, který může zásobovat elektrické pohony i během náročných manévrů, třeba při vzletu.

Jeden ukazatel, který řekne všechno

Zajímavostí je nový gravimetrický index – zjednodušeně řečeno jde o poměr mezi hmotností samotného vodíku a hmotností celého systému. Čím vyšší, tím lépe. A hodnota 0,62? To je opravdu slušné číslo. Běžné konstrukce se pohybují kolem 0,45, takže tady jde o citelný posun. Znamená to víc energie na palubě a míň zbytečné váhy navíc.

Dle údajů FSU je systém navržen tak, aby zvládl i vysoké energetické nároky – například proud o výkonu přes 16 megawattů, což je víc, než byste čekali od běžného regionálního letadla.

A co čerpadla? Nepotřebujeme

Velkou výhodou nového přístupu je to, že vodík do systému proudí bez jakéhokoliv čerpadla. Jak? Pomocí chytrého řízení tlaku v nádrži. Přesněji řečeno – systém sám reguluje, kdy a kolik plynu se má uvolnit. Žádné mechanické pohyblivé části, žádná složitost, jen efektivní tok podle potřeby.

Tahle jednoduchost přináší i vyšší bezpečnost. V letectví platí: co se nemůže porouchat, to je nejlepší. A tady není co by se porouchalo.

Když chladíte palivem

Vodík tady není jen palivo, ale i chladicí kapalina. Nejdřív projde kolem výkonové elektroniky a supravodivých systémů, kde pohltí přebytečné teplo. Pak se předehřeje a nakonec skončí v palivových článcích. Takhle se využije opravdu naplno.

Podle profesora Gua tento přístup dramaticky zjednodušuje návrh celého letadla. Není třeba tahat kilometry potrubí ani instalovat složité chladicí jednotky – vodík dělá všechno najednou.

Kdy to poletí?

Vývoj zatím probíhá v laboratoři, ale první prototyp už je na cestě. Jak upozornil server FSU News, testování začne v Centru pro pokročilé energetické systémy přímo na Floridské státní univerzitě. A pokud vše půjde podle plánu, technologie by mohla zamířit i do zkušebních letů.

NASA do projektu investuje, protože věří, že bezemisní letectví není sci-fi, ale blízká budoucnost. Kromě FSU se na výzkumu podílí i Georgia Tech, University at Buffalo nebo Illinois Institute of Technology.

Zní to ambiciózně? Možná. Ale když to klapne, může právě tenhle elegantní systém s vodíkem posunout elektrická letadla o velký krok blíž ke komerční realitě.

Zdroje:

  • Návrh kryogenního vodíkového systému pro letadla
    FSU News, 27. května 2025
  • Nový systém skladování kapalného vodíku
    Technology.org, 28. května 2025
  • Studie o kryogenním úložišti vodíku
    ScienceDirect
  • Podpora vývoje vodíkového systému v rámci NASA
    NASA TechPort

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *