Jaké je nejbezpečnější sedadlo v letadle? Názor odborníka na letectví

Přemýšleli jste někdy při rezervaci letu o tom, které sedadlo vás v případě nouze nejlépe ochrání? Pravděpodobně ne.

Většina lidí si rezervuje sedadla kvůli pohodlí, jako je prostor pro nohy, nebo pohodlí, jako je snadný přístup k toaletám. Často létající cestující si mohou rezervovat místo co nejblíže přední části letadla, aby mohli rychleji vystoupit. Málokdy si rezervujeme let s nadějí, že získáme jedno z prostředních míst v poslední řadě. A hádejte co? Tato místa jsou statisticky nejbezpečnější v letadle, jak uvádí server Time.

Letecká doprava je bezpečná

Než začneme, měl bych zdůraznit, že letecká doprava je nejbezpečnějším druhem dopravy. V roce 2019 se celosvětově uskutečnilo necelých 70 milionů letů, při nichž došlo pouze k 287 úmrtím.

Podle analýzy údajů ze sčítání lidu, kterou provedla americká Národní rada pro bezpečnost, je pravděpodobnost úmrtí v letadle přibližně 1 ku 205 552, zatímco v autě je to 1 ku 102 úmrtím. Přesto smrtelným dopravním nehodám věnujeme jen malou pozornost, ale když se dozvíme o havárii letadla ATR72 v Nepálu, je to hlavní zpráva na každé stránce zpráv.

Náš zájem o letecké nehody může spočívat v tom, že chceme pochopit, proč k nim dochází nebo jaká je pravděpodobnost, že se budou opakovat. A možná to není špatně; náš zájem zajišťuje, že tyto tragické události jsou důkladně vyšetřeny, což pomáhá udržet leteckou dopravu bezpečnou.

Upřímně řečeno, při nástupu do komerčního letu není třeba se o bezpečnost skutečně obávat. Pokud vám však v hlavě stále hlodá ta neodbytná otázka hnaná pouhou zvědavostí, čtěte dál.

Uprostřed, vzadu

Je třeba si uvědomit, že nehody ze své podstaty neodpovídají standardům. Při havárii letu 232 společnosti United v Sioux City ve státě Iowa v roce 1989 přežilo 184 z 269 osob na palubě. Většina přeživších seděla za první třídou, směrem k přední části letadla.

Nicméně šetření časopisu TIME, které zkoumalo údaje o leteckých nehodách za 35 let, zjistilo, že na prostředních zadních sedadlech letadla je nejnižší úmrtnost – 28 % ve srovnání se 44 % na prostředních sedadlech v uličce.

I to dává logicky smysl. Sedět vedle únikové řady vám v případě nouze vždy zajistí nejrychlejší únik za předpokladu, že na této straně nehoří. V křídlech letadla se však ukládá palivo, což prostřední únikové řady diskvalifikuje jako nejbezpečnější variantu.

Být blíže k přední části letadla zároveň vede k tomu, že budete zasaženi dříve než ti vzadu, takže nám zbývá poslední úniková řada. Pokud jde o to, proč jsou prostřední sedadla bezpečnější než sedadla u okna nebo u uličky, je to, jak se dalo očekávat, kvůli „ochranné vrstvě“, kterou poskytují lidé na obou stranách.

Některé mimořádné události jsou horší než jiné

Typ mimořádné události také určuje možnost přežití. Srážka s horou exponenciálně snižuje šance na přežití, jako tomu bylo v případě tragické katastrofy na Novém Zélandu v roce 1979. Let TE901 společnosti Air New Zealand narazil do svahů hory Erebus v Antarktidě a zahynulo 257 cestujících a členů posádky.

Přistání do oceánu přídí napřed také snižuje šance na přežití, jak se ukázalo v roce 2009 v případě letu 447 společnosti Air France, při kterém zahynulo 228 cestujících a členů posádky.

Piloti jsou vyškoleni tak, aby co nejlépe minimalizovali potenciální riziko v případě nouzové situace. Snaží se vyhnout nárazu do hor a hledají rovné místo, například otevřené pole, kde by mohli co nejnormálněji přistát. Technika přistání ve vodě vyžaduje vyhodnocení podmínek na hladině a pokus o přistání mezi vlnami pod normálním úhlem přistání.

Letadla jsou konstruována tak, aby byla v nouzových situacích velmi odolná. Ve skutečnosti hlavním důvodem, proč nám palubní personál připomíná, abychom měli zapnuté bezpečnostní pásy, není riziko havárie, ale „jasné turbulence“, které se mohou vyskytnout kdykoli ve velkých výškách. Právě tento povětrnostní jev může způsobit největší škody cestujícím a letadlům.

Výrobci navrhují nová letadla z více kompozitních materiálů, které jsou schopny zvládnout namáhání za letu. V těchto konstrukcích nejsou křídla tuhá a mohou se ohýbat, aby absorbovala extrémní zatížení a zabránila tak selhání konstrukce.

Záleží na typu letadla?

Jistě, existují určité proměnné, jako je například vliv rychlosti letu, které se mohou u různých typů letadel mírně lišit. Fyzika letu je však u všech letadel víceméně stejná.

Obecně platí, že větší letadla mají více konstrukčního materiálu, a tedy i větší pevnost, aby odolala tlaku ve výšce. To znamená, že mohou poskytnout určitou dodatečnou ochranu v případě nouze – ta však opět velmi závisí na závažnosti nouze.

To neznamená, že byste si měli příští let rezervovat v největším letadle, které najdete. Jak jsem již zmínil, cestování letadlem je stále velmi bezpečné.

Zdroj: time.com, theconversation.com