Kdo nese odpovědnost za nehodu “samořídícího” auta?

Policisté často dokážou určit, který řidič je viníkem dopravní nehody. Ale co když je účastníkem nehody samořídící vozidlo? Který řidič by za to měl nést odpovědnost?

Tato otázka je stále aktuálnější s tím, jak se “částečně autonomní” automobily stávají stále rozšířenějšími. Odpověď na ni však vytváří právní dilema, jak uvedla Cassandra Burke Robertsonová, profesorka práva John Deaver Drinko-BakerHostetler na Case Western Reserve University School of Law.

“Když se zeptáte výrobců automobilů, řeknou vám, že řidič je vždy plně odpovědný (i když autonomie pod dohledem selže), protože pokročilé asistenční systémy vyžadují neustálý lidský dohled, i když jsou autonomní funkce aktivní,” řekla Robertsonová, která je zároveň ředitelkou Centra pro profesní etiku na této právnické fakultě.”

Robertsonová nedávno nabídla svůj pohled na tuto problematiku v článku “Litigating Partial Autonomy”. Tvrdí v něm, že viny je dost pro všechny – včetně výrobců automobilů.

“Povaha moderních částečně autonomních systémů vyžaduje, aby člověk a stroj spolupracovali při řízení,” napsala. “Lidský řidič by neměl nést plnou odpovědnost za škody vyplývající z této společné odpovědnosti.”

Posouzení Robertsonové je o to aktuálnější, že letos na jaře prochází soudním systémem několik nevyřešených případů. Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu zemřelo od roku 2016 při nehodách samořízených automobilů více než 10 lidí.

“S rostoucím počtem soudních sporů týkajících se částečné autonomie bude právní systém čelit rostoucím výzvám, aby motivoval výrobce k bezpečnějšímu vývoji vozidel a doufejme, že ponechá prostor pro zdokonalení této rodící se technologie,” řekla Robertsonová.

Nabízí klíčová politická doporučení, včetně těchto:

• soudy při rozdělování odpovědnosti zohledňují společnou jízdu jako systém a rozdělení odpovědnosti;
• zákonná opatření, která podporují pravidelné aktualizace softwaru těchto vozidel;
• zákazníci uplatňují nároky na podvod a záruku, když zjistí, že výrobci nadhodnocují své autonomní schopnosti. Nároky na náhradu ekonomické škody mohou výrobce přimět k tomu, aby investovali do řešení vad výrobků dříve – a nikoli až poté, co jejich zákazníci utrpí vážnou fyzickou újmu.

Zdroj: Case Western Reserve University, redakce