Které stíhačky mají nejvýkonnější motory? Žebříček pěti nejlepších letounů od MiG-31 po F-35

Od počátku éry proudových letounů jsou jedním z klíčových faktorů určujících letové výkony bojových letounů specifikace jejich motorů.

Přestože konstrukci motoru zatraktivňuje více vlastností, včetně snadné údržby, doby mezi nutnými generálními opravami, hmotnosti, kterou přidává letadlu, které jej nese, a jeho palivové účinnosti, nejuznávanější jedinou charakteristikou zůstává velikost tahu, který dokáže vyvinout.

Výkonnější motory jsou důležitým faktorem usnadňujícím více aspektů letových výkonů letadla, včetně rychlosti stoupání, rychlosti, operační výšky a manévrovatelnosti v různých letových podmínkách.

Letadla s vyšším tahem v poměru ke své hmotnosti také obvykle vyžadují kratší vzletové a přistávací dráhy, což může být klíčovou výhodou v době války, kdy jsou letiště bombardována. Motory schopné generovat větší výkon jsou také schopny lépe pohánět palubní systémy letadla, včetně radarů, systémů elektronického boje a v budoucnu pravděpodobně i zbraní se směrovanou energií, jako jsou lasery.

Nejvýkonnější proudové motory na světě po celá desetiletí vyráběly Spojené státy a Sovětský svaz, než se po rozpadu SSSR v roce 1991 postsovětské Rusko postupně vzdalo svého náskoku v této oblasti.

Od konce studené války patří vzestup Číny, která se od roku 2014 stala největší světovou ekonomikou, od roku 2020 největším světovým investorem do obranných akvizic a s velkým náskokem nejvýznamnějším světovým žadatelem o patenty, k faktorům, které jí umožnily, aby se od konce roku 2010 stala také světovou jedničkou v oblasti konstrukce motorů.

Kromě těchto tří velmocí byly bojové letouny pocházející od třetích stran, jako je Francie, trvale mnohem lehčí a používaly mnohem slabší pohonné jednotky, které nemohly konkurovat ani zdaleka, zejména pokud jde o tah. Níže je uveden přehled pěti nejvýkonnějších konstrukcí motorů, které se používaly ve stíhacích letounech.

D-30F-6M – MiG-31M: tah 195 kN

D-30F-6M byl vyvinut pro stíhací letoun MiG-31M, který poprvé vzlétl v roce 1985 a měl vstoupit do služby počátkem 90. let jako hlavní stíhací letoun sovětské protivzdušné obrany. Letoun D-30F-6 zůstává s výkonem 152 kN zdaleka nejvýkonnějším motorem integrovaným do stíhacího nebo stíhacího letounu před pátou generací.

F135 – F-35: tah 191 kN

Stíhací letoun páté generace F-35 vstoupil do služby v roce 2015 s motorem F135, který ve své době neměl v tahu konkurenci. S pouze jedním motorem se však ukázalo, že ani tato pohonná jednotka nestačí k tomu, aby F-35 mohl letět nadzvukovou rychlostí, přičemž jeho maximální rychlost Mach 1,6 a výškový strop přibližně 15 000 metrů jsou značně podprůměrné.

Motor F135 se od svého uvedení do služby ukázal jako velmi problematický, protože způsoboval nedostupnost stíhaček v míře o 600 % vyšší než motory jiných amerických stíhaček a vyžadoval obzvláště vysokou úroveň údržby.

AL-41F – MiG 1.42: tah 191 kN

Vývoj stíhacího letounu MiG 1.42 byl zahájen v roce 1979 s cílem vytvořit stíhací letoun s dlouhým doletem, který by byl schopen operovat hluboko v nepřátelském vzdušném prostoru, a představovat tak nástupce páté generace letounu Su-27 Flanker, který se měl v sovětské flotile objevit od roku 1984.

Letoun byl na svou dobu podstatně ambicióznější než pozdější stíhací letoun páté generace Su-57 vyráběný v Rusku, jeho výroba byla odhadována na přibližně dvojnásobek a zároveň měl výrazně vyšší náklady na životnost a provoz.

Motory AL-41F letounu dávaly mnohem větší tah a měly vyšší poměr tahu k hmotnosti než všechny dodnes používané dvoumotorové stíhačky a jejich maximální tah se odhadoval na 191 kN.

WS-15 – J-20B: tah 183 kN

Čínská pohonná jednotka WS-15 vyvinutá pro stíhací letoun páté generace J-20, konkrétně pro vylepšenou variantu J-20B představenou v roce 2021, má z tohoto letounu učinit nejvýkonnější letoun na světě, pokud jde o tah, přičemž každá z jeho dvou pohonných jednotek má údajně vyvinout 183 kN.

AL-51 – Su-57M: tah 177 kN

Letoun AL-51F, známý ve vývojových fázích jako Saturn 30 podle názvu firmy UEC Saturn, která byla za program primárně zodpovědná, byl vyvinut pro druhý a mnohem konzervativnější ruský program stíhacích letounů páté generace Su-57. Očekává se, že do konce roku 2026 vstoupí do služby v sériových modelech.

Motor je stále výrazně výkonnější než nejvýkonnější západní motor integrovaný do dvoumotorového stíhacího letounu F-22 F119, má maximální tah 156 kN.

Zdroj: Wikipedia, Military Watch Magazine, redakce